發動機轉速和曲軸位置傳感器作用安裝及類型

　　1.作用

　　產生發動機曲軸轉速信號，決定基本噴油量和基本點火提前角；

　　產生發動機曲軸轉角信號，判定曲軸（或活塞）位置；

　　產生曲軸基準位置信號，計算曲軸轉角。

　　2.安裝

　　曲軸前端或后端、凸輪軸、分電器

　　3.類型

　　霍爾式、電磁感應式、光電式

　　2.3.2 霍爾式

　　1.霍爾原理

　　將霍爾基片垂直放于磁場，通一垂直于磁場的電流，則在垂直于磁場和電流方向產生一電壓，霍爾電壓?；魻栯妷赫扔诖艌鰪姸?/span>B。

　　2.結構

　　*磁鐵：安裝在分電器底板上，位于觸發葉輪的內側，與霍爾集成電路相對。

　　觸發葉輪：安裝在放分電器軸上，缸數相等的四個葉片（ 50 °）和四個窗口（40°）。

　　霍爾集成電路：安裝在分電器上，位于觸發葉輪的外測。

　　3.原理

　　葉片進入氣隙，磁場被旁路，霍爾電壓為0,輸出高電平；

　　葉片離開氣隙，磁場穿過霍爾元件，產生霍爾電壓，輸出低電平。發動機不停地運轉，產生數字脈沖信號，信號的頻率隨發動機轉速的增大而增大。

　　霍爾傳感器的輸出信號

　　4.美國GM公司的霍爾式曲軸位置傳感器

　　美國通用的霍爾式曲軸位置傳感器安裝于曲軸前端，外信號輪均布18個葉片和窗口，內信號輪有三個葉片（100、90、110）和三個窗口（20、30、10）

　　5.應用

　　霍爾式曲軸位置傳感器主要應用在北美和歐洲的車輛上。

　　6.檢測

　?。?/span>1）萬用表檢測

　　電源線：拔下連接器，點火開關ON，測量插頭３腳與搭鐵間的電壓，應為5V。

　　搭鐵線：拔下連接器，點火開關OFF，測量插頭１腳與搭鐵間的電阻，應為0。

　　信號線：插好連接器，起動發動機，測量２腳與１腳間的電壓，應約為3V。

　?。?/span>2）示波器檢測

　　數字信號：信號頻率隨發動機轉速的增大而增大。

　　波形的幅值大多數應滿5V，波形的形狀要適當一致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好。

　　2.3.3 磁電式

　　1.結構

　　信號盤：安裝在曲軸或分電器軸上，并隨之轉動，信號盤上均制有若干凸齒和齒槽，在信號盤上制一寬齒槽或裝一銷釘。

　　永磁鐵：安裝在信號盤的邊緣，產生永磁場，穿過信號盤、電磁線圈等。

　　電磁線圈：當磁場變化時，產生感應電動勢，輸出信號。

　　2.原理

　　信號盤旋轉，當信號盤凸齒接近并對正電磁線圈時，磁場增強；當信號盤凸齒離開電磁線圈時，磁場減弱，在感應線圈中產生交變的感應電動勢，其頻率和幅值隨發動機轉速的增大而增大，根據頻率（脈沖數）計量轉速。

　　其中寬齒槽或銷釘對正電磁線圈時，產生頻率不同的信號，用于確認曲軸基準位置。

　　信號波形

　　3.電磁式曲軸位置傳感器

　?。?/span>1）結構

　　上下兩套電磁線圈和信號轉子，分別構成G信號發生器和Ne信號發生器，G信號用于計算曲軸轉角和發動機轉速；Ne信號用于判定曲軸基準位置。

　?。?/span>2）Ne信號的產生

　　Ne信號轉子固定在分電器軸的下部，其上均布有24個凸齒，分電器軸旋轉一圈時，在Ne電磁線圈中感應出24個交流信號。

　　（3）G信號的產生

　　G信號轉子固定在分電器軸的上部，其上有1個凸齒，相對布置有G1和G2兩個電磁線圈，分電器軸旋轉一圈時，在G1和G2電磁線圈中分別感應出1個交流信號，G1信號對應6缸活塞上止點前10º（BTDC10º），G2信號對應1缸BTDC10º。

　　利用G信號和Ne信號的組合，就可計算曲軸轉角，確定曲軸位置，送至ECM，從而決定噴油和點火的位置。

　　3.使用

　　優點：不受電磁干擾。

　　缺點：受灰塵影響大。光電式傳感器的功能元件通常被密封得很好，但損壞的分電器軸套或密封墊，以及當維修時可能使油污和污物進入敏感區域造成污損，這就可能引起不能起動、失速和斷火。

　　應用：廣泛應用于亞洲車型。

　　5.檢測（韓國現代SONATA汽車光電式曲軸位置傳感器）

　?。?/span>1）萬用表檢測

　　電源線：拔下連接器，點火開關ON，測量插頭4腳與搭鐵間的電壓，應為12V。

　　搭鐵線：拔下連接器，點火開關OFF，測量插頭１腳與搭鐵間的電阻，應為0Ω。

　　信號線：拔下連接器，點火開關ON，測量2腳和3腳與搭鐵間的電壓，應為4.8V～5.2V；插好連接器，起動發動機，測量3腳與１腳間的電壓，應為0.2V～1.2V，測量2腳與１腳間的電壓，應為1.8V～2.5V 。

　?。?/span>2）示波器檢測

　　數字信號：信號頻率應隨發動機轉速的變化而變化。

　　波形的幅值大多數應滿5V，波形的形狀要適當一致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好。